Passionné d’automobile, je voulais une auto pas comme les autres et j’ai eut le coup de foudre pour la super seven. Mon choix c'est porté sur une MARTIN, pour la bonne raison que c'est la moins onéreuse des répliques de Lotus Super Seven.

La voiture à son arrivée

Oui mais bon...

Pas mal non ? ...voilà cela ne me suffisait pas. Petit moteur, mauvaise tenue de route, donc comme beaucoup d'autres je me suis décidé à la changer à mon goût.
J’ai donc entrepris la modification complète de l’auto avec tout d’abord la partie esthétique:
-Le capot a été modifié pour avoir une modéle en un morceau et articulé sur l’avant.
-Les grandes ailes avant ont été remplacées par des ailes garde bout plus compactes.
-Des portes en alu ont pris la place de celle en toile( pas facile a cintrer sur un coin d'établi d'ailleurs!)
-Une peinture, donc ponçage, masticage, etc…

Un grand merci à un copain, Cyrille, qui m’a fait tout le polyester, le masticage, le ponçage, les formes que je voulais etc…

La cavalerie

Parlons mécanique maintenant: C'est un moteur de Ford Escort RS2000 qui à pris place dans le compartiment moteur. Ce moteur est un 2,0l 16 soupapes qui développe à l'origine 150cv et qui était considéré comme un des meilleurs atmosphériques avec le fabuleux 2,0 16s Opel. Difficile à trouver, puisque j'ai du faire un long voyage jusque dans la Drôme pour en trouver un en bon état et faiblement kilométré (note du webmaster: c'était mon moteur, qui devait servir pour la rénovation d'une RS2000, projet avorté pour cause de problèmes de CG snif...). Par mesure de securité comme le moteur n'avait pas tourné depuis un certain temps, changement du joint de culasse et des joints de queues de soupapes, rôdage des soupapes et polissage des conduits de la culasse, modification de l’admission pour que tout rentre dans la Seven, création des supports moteur, changement du carter d’huile ( pris sur un sierra Twin Cam mais encore raccourci de 3m en hauteur avec modification de la crépine), installation de l’alternateur coté admission et enfin modification du collecteur d’échappement. Je ne parle même pas du casse tête avec le faisceau moteur pour le passer et l'adapter à la voiture.
C'est une boite de Sierra qui a été choisie pour la transmission, en effet, le RS2000 est normalement en position transversale avec une boîte MTX75, et là il passe en position longitudinale avec une boîte Type 9 (ou N) monté sur les dernières Capri et les premières Sierra.

Et le reste...

J’ai aussi changé sur l’auto le pont arrière, le Ford Capri initialement monté a été remplacé par un Ford Taunus qui est plu large et avec un rapport de pont plus court (4.44 pour le modèle break uniqument).
Côté freinage, j’ai monté des freins a disques. A l'avant notament j’ai monté des freins de sierra cosworth avec disque black diamont rainuré de 283 mm et Plaquettes EBC green stuff.
Il a aussi fallut que je fabrique un pot d’échappement le plus silencieux possible, mais sans bridé le moteur, et ça ce n’est pas facile d’avoir les deux critères ensemble!!!

Bon, voilà le gros du travail, je passe sur toutes les finitions, moi je trouve le résultat pas mal et vous? En plus elle marche plutôt bien...