Fiesta RS Rouge
Janvier 2002 - Mai 2004
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Achetée sur un coup de tête et l’envie de se faire plaisir
(j’étais à l'époque propriétaire de deux Fiesta XR2i 8 soupapes) en
Janvier 2002, elle a subit pas mal de modifications afin de la rendre un peu
plus sure au niveau de la tenue de route et du freinage. En me renseignant sur les possibilités d’évolution de la
voiture, je suis tombé sur Edouard, un passionné du modèle qui m’a donné
énormément de tuyaux sur les modifications à effectuer, ou trouver les
pièces…J’ai mis le doigt dans l’engrenage et
ça a été fini….enfin façon de parler. Lors de ma recherche, j’ai trouvé
en 15 jours en tout et pour tout 2 Fiesta turbo à vendre…une à Lyon et une à
Paris…Première vue, je la veux….et me voilà pour la première fois propriétaire
d’une petite bombe….et bombe c’est le mot, dès l’essai de la voiture je savais
qu’il y aurait du travail pour ne pas finir au sommet des arbres….à
l’accélération, il faut toute la route pour garder le cap, et idem sur les
freinages appuyés…ça promet du sport. Tout d’abord dès l’achat, une grosse révision avec
rénovation complète de la boîte de vitesse qui sera ainsi renforcée, bein oui,
je l’ai payée chère et pas dans un super état mécanique, la voiture est déjà
légèrement rabaissée mais avec des suspensions d’origine, jantes en 14
blanches, un intérieur d’origine avec quelques retouches alu du propriétaire
précédent du plus bel effet je dois le reconnaître. Première galère, la boite
de vitesse faisait du bruit, il fallait vite faire une opération à boite ouverte
afin de sauver ce qui pouvait l’être. Les roulements tenant les arbres ne sont
pas ce qui se fait de mieux sur ce modèle de boîte de vitesse, donc il ont été
remplacés par ces roulements plus solides après modification des arbres. En
même temps je change l’embrayage…qui a 500km, mais comme je n’avais pas cette
information au moment de la commande des pièces. J’en ai profité pour lui
coller des bras de suspensions neufs rigidifiés…et lors du changement oh
surprise…ils sont bizarres ces bras ? La voiture était montée avec des
bras de fiesta 1.1….Normal que la voiture cherche la route un peu beaucoup.
C’est pas grave on change, les bras, on pose des jantes en 16, on mets la Barre
anti-rapprochement arrière de la XR2i et c’est parti….Nous sommes en Mars. Le changement de comportement est bluffant…la voiture est
beaucoup plus saine à l’accélération et au freinage, même si ce dernier manque
d’endurance à cause des superbes tambours de l’arrière. Je prends énormément de
plaisir à découvrir la voiture…pour l’anecdote, beaucoup de gars en sportives
qui me chauffaient n’ont pas du tout comprendre à l’époque…un jour j’étais en
XR2i et un autre en RS Turbo…de la même couleur. Mais cela ne dure qu’un temps
et arrivent de nouveau les galères. Un jour en accélérant fort après un dos d’âne, d’un coup
grosse fumée blanche qui s’échappe des ouies du capot…Arrêt d’urgence, et
vérification, une durite a du lâcher, bon je me tape les 500m pour rentrer chez
mes parents et regarde ce qu’il en est : l’alternateur à coupé à moitié la
durite d’eau allant du moteur au radiateur. Forcément ça va moins bien marcher
comme ça. Changement de durite, changement des silentblocs moteur et
boite, et c’est reparti….une semaine. La durite neuve, dans un souci de solidarité
avec la précédente, décide de se suicider contre les pales de l’alternateur…je
répare tant bien que mal le bordel et constate que tant que je ne fait pas de
gros à-coups avec le moteur, la vie de la durite se trouve rallongée…Je décide
de monter voir Edouard afin de voir si il n’y a pas un détail qui cloche…et dès
l’ouverture du capot de sa Fiesta, surprise !!!! L’alternateur n’est pas
positionné de la même façon. En fait juste avant de vendre la voiture,
l’alternateur avait été changé et le garagiste avait monté une mauvaise
courroie d’alternateur, plus longue de 6cm…ainsi lors de sa tension,
l’alternateur remontait bien trop haut et allait faire bisou-bisou avec la
durite….Me demandez pas pourquoi ça ne l’a fait qu’au bout de trois mois, je
n’en sais strictement rien. Changement de courroie et miracle plus de durites
coupées. En Juin, traitement Glasstint des vitres avec un film
carbone sur les vitres latérales avant et Hyper Carbone pour les vitres
arrières et le hayon de coffre. Voici la voiture dans son aspect esthétique définitif. En Août la pompe à essence décide de lâcher
sournoisement…bon OK c’est leur maladie à ces satanées fiesta…Si tu as une
fiesta entre 110 et 150 000Km avec une pompe à essence d’origine, prie chaque
jour pour qu’elle ne claque pas au moment le plus chiant (CF loi de l’emmerdement
maximum). Je la change pour une neuve prise chez Ford qui m’aura bien pris la
tête parce qu’il faut la Carte Grise pour trouver la bonne pompe. Bein oui quoi, maintenant que je l’ai en main cette voiture,
on passe à la vitesse supérieure, ça tombe bien, la wastegate semble donner des
signes de fatigue, ce qui occasionnait des à-coups à l’accélération. Hop on la
change par une renforcée, et on investi dans une puce….ainsi que dans quelques
injecteur de Peugeot TCT. Transformation, oui c’est clair, mais la voiture
coupe à certains régimes…bon c’est léger on verra plus tard… …Et l’hibernation En même temps je décide d’arrêter la voiture afin de lui
greffer un freinage arrière à disques et un freinage avant d’Escort RS2000…le
freinage passant de 240 à 260mm à l’avant, et de tambours à un système à disque
à l’arrière. Ca fait une petite différence. Coté tenue de route, amélioration
avec 4 Konis réglables et des ressorts Eibach, la voiture est un peu moins
rabaissée, mais il faut savoir si on veut une voiture posée ou qui tient
vraiment la route. Ajouté à cela des têtes d’amortisseurs dures afin de
rigidifier encore le train avant. Je suis pour augmenter la puissance mais
seulement avec augmentation des capacités de freinage et de tenue de route. Il m’aura fallu de Septembre à Janvier pour réaliser ces
modifications, le délai étant surtout pour rester en bon terme avec mon
banquier, et là…la voiture merde toujours. Grâce aux informations d’Edouard, je
m’aperçois que Ford s’est planté de pompe et m’a fourgué une pompe d’XR2i dont
le débit est inférieur….Bien sur même en prouvant par A + B que c’est leur
faute, je me retrouve avec une pompe sur les bras et pas de pompe pour la
voiture, à 300€ le bordel, ça met un peu les nerfs. Finalement j’investis dans
une pompe à essence d’occasion d’Escort Cosworth, là au moins je serais pas
emmerdé par le débit, et puis ça tombe bien, c’est ce qui est préconisé en
Angleterre pour les prépas…La voiture merde toujours et c’est même pire, j’ai
maintenant une rupture à 4500Tr si j’accélère pied au plancher ! La voiture marche quand même bien…quelques chiffres pris à
l’époque à deux dans la voiture plus un quart de réservoir en faisant une
moyenne: 80-120km/h en
3 : 4,5s 80-120km/h en
4 : 5,5s 80-120km/h en
5 : 8,1s Je reste quelques
temps comme ça, puis me décide à la faire régler au niveau du CO, la voiture ne
coupe plus, c’est beaucoup mieux. En août 2003, le joint de culasse décide de rendre le
dernier soupir, deux mois après celui de la RS Blanche…la canicule n’a pas fait
que des victimes au niveau des personnes âgées. Je me décide donc à refaire le
moteur complètement. Comme ma copine souhaite avoir elle aussi sa Fiesta en
état, la voiture est laissée en stand bye jusqu’en janvier (bein oui elle a des
arguments de poids, si je me tape une grève des tâches ménagères ou des câlins
je vais devenir quoi ?????). En Janvier 2004 rénovation petit à petit du bloc, qui sera
fini en Mai, le principal frein était le manque de matériel, de budget, et un
lieu pour bricoler à 40km de mon domicile…étant tête en l’air, un oubli de
matériel quelconque peut s’avérer désastreux sur le timing! Entre temps pour
raison financière je décide de m’en séparer… Trois mois sans travail ont eu raison de mon compte en
banque. La voiture est vendue avant d’être finie à Guillaume, dont le rêve
était d’avoir une Fiesta turbo. Pendant le démontage je m’aperçois que le joint
de culasse est du à un moteur tournant bien trop pauvre..après une courte
investigation, j’ai appris que le garagiste avait réglé le taux de CO à une
valeur digne d’une Fiesta 1.1, c’est à dire entre 0.7 et 1% (alors qu’on
préconise sur ces modèles préparés entre 2 et 3% , je sais c’est pas bien, ça
pollue mais bon…) Le moteur est donc remis à neuf, et je récupère certaines
pièces qui étaient montées dessus comme le freinage arrière à disques, les
rampes d’antibrouillards blanches, la barre anti-rapprochement arrière, la
boite de vitesse renforcée, la wastegate renforcée, les injecteurs, la puce et
la pompe à essence Cosworth. J’oubliais aussi les jantes en 16, remplacées par
des jantes d’origines qui étaient sur la fiesta RS blanche. La boîte est
remplacée par une boîte courte provenant de ma seconde XR2i, et comme l’embrayage
avait été pris pour la RS blanche, c’est donc avec un embrayage neuf que la
voiture est remontée. Dès les premiers tours de roue, grand fou rire (il est
nerveux celui là), la voiture fume énormément bleu….verdict, en plus d’un joint
de culasse, le turbo avait bel et bien lâché en Août. De plus le joint spi de
vilebrequin côté distribution rends l’âme (mal monté ???), l’huile moteur
s’échappe donc, va sur le cardan et le berceau, coule le long du bras de
suspension pour finir dans la jante, sur le disque de frein, les plaquettes…Le
pire dans tout cela est que la voiture est passée au Contrôle technique dans
cet état et a été reçue sans contre visite (bein au début y’a déséquilibre du
freinage mais après ça s’équilibre dixit le gars du CT…). Ca en dit long sur
l’état des voitures qui peuvent rouler avec le CT. Une fois tout cela changé,
la voiture est partie vers d’autres cieux et en a fait pas mal baver son
nouveau propriétaire….voiture maudite, on peut le penser, en tout cas j’aurais
quand même eu de grandes joies avec et un immense plaisir à la bricoler et à la
conduire…. |
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