Avant le début... des grands travaux

Cette voiture a été achetée en Janvier 2003 par ma copine dans le sud avec un turbo cassé mais un très bon état de carrosserie. Un turbo refait plus tard, il a vite fallu se rendre à l’évidence, la canicule de l’été 2003, n’a pas fait que des victimes parmi les personnes âgées : comme beaucoup d’autres de ses confrères, le joint de culasse à commencé à lâcher, une fumée blanche s’échappant de l’échappement au démarrage.

Au démontage, une chose est sure, le moteur à bien son kilométrage...un autre moteur plus tard et c’est l’occasion de mettre un peu plus le nez dans le coeur de "la bête". Le moteur a donc reçu coussinets de bielles, joint de culasse, goujons de culasse et kit distribution neufs, le volant moteur a été dépoli et c’est l’embrayage de la Fiesta turbo rouge qui avait peu de Km qui a pris place dessus. La boîte de vitesse est celle que j’avais fait refaire et renforcer pour la fiesta rouge.

Côté esthétique, la voiture a reçu clignotants, répétiteurs et rampes blanches, ainsi que des rétroviseurs de phase suivante (faut bien qu’il y en ai une qui bosse aussi, c’est sa voiture après tout). Les jantes Superturismo en 16 pouces ont trouvé place elles aussi sur la blanche, ne pouvant me résoudre à s‘en séparer pour le moment.

Quelques modifs esthétiques...dont la repeinte des spoilers.

Tant qu’à faire…

Au départ la voiture devait rester d’origine au niveau moteur dixit la propriétaire, qui la trouvait bien assez péchue comme cela….mais comme on dit souvent femme varie. Le kit qui était monté sur la fiesta rouge était à disposition, donc pour ne pas gâcher, il sera monté sur la blanche. Comme un des loisirs de ma copine est de chasser le kékétuning ou de calmer les excités qui collent au train parce que devant c’est une nana au volant, elle n’a pas été contre quelques chevaux supplémentaires.

Tant qu’à faire d’avoir un moteur démonté sous la main, c’est l’occasion ou jamais de s’essayer à la préparation de culasse. Un Dremel et une prise de conseils auprès d’amis bien plus calés sur le sujet que moi et c’est parti pour de longues heures à agrandir les conduits, gommer les défauts de fonderie afin d’optimiser un peu les flux. La finition de la culasse sera confiée a quelqu’un bien plus compétent, car je ne possède pas la science infuse. C’est au final une trentaine d’heures qui auront été passées sur cette culasse. Par crainte de faire une connerie, les sièges de soupapes n’ont pas été modifiés ce qui rend la préparation des conduits bien moins efficace, mais on ne peut pas tout faire.

Démontage en règle...

Et remontage...comment ça il manque des étapes!

Et le résultat…

…est intéressant : la voiture a l’air d’avoir plus de coffre. L’achat d’un mano de pression de turbo permet de régler la suralimentation à 0.9 Bar. La voiture effectue quelques tests dans cette configuration. Malgré la faible inertie du petit Garett, on sent quand même une petite latence. Après vérification, la cause est entendue : le filtre à air est complètement encrassé. C’est l’occasion ou jamais de monter une admission directe que j’avais achetée il y a quelques temps. Et la différence est impressionnante !!! Le turbo monte en charge rapidement, la voiture est bien plus violente au coup de pied, mais a tendance a s’essouffler dans les tours, signe d’une richesse trop faible. Un réglage CO plus tard et voici la voiture dans sa configuration finale.

Oh le Bô Mano...

Ca marche pas mal cette bestiole…

Pendant cette période, j’aurais eu la chance de pouvoir comparer cette fiesta à d’autres voitures en accélération: Clio 16s, Escort et sierra Cosworth, Subaru WRX, 205 GTI, 205 Mi16, Calibra 2RM Turbo, Audi coupé S2, Corrado G60, Escort RS2000 et autres bestioles vitaminées. Ces tests ont permis de se faire une idée de la puissance de la voiture, en tenant compte du poids, de la puissance et de l’étagement de boîte des autres voitures. J’ai pu estimer la puissance à environ 160cv sans être trop optimiste, ce qui est toutefois sympa pour une voiture d’environ 945kg. Des chronos ont été réalisés juste avant la vente, seul avec un quart de réservoir, un 80-120 en 3 donne en moyenne 3s7, et un 60-160 10s4. Pas mal pour une voiture qui rame…

Quelques soirées mouvementées pour la belle...

Au revoir

Pour cause de nouveau projet automobile, la voiture a été mise en vente du jour au lendemain alors qu’elle était en attente du montage d’un freinage complet plus puissant (avec des morceaux de Cosworth, de Mondeo ST220 et d’Escort RS2000 dedans) et de bras avant avec des silenblocs plus rigides. Elle a trouvé preneur dans le sud en Janvier 2005, avec la prépa telle quelle, des Pirelli PZero neufs, les trains renforcés et un freinage arrière de RS2000 non montés. Un retour aux sources pour elle en quelque sorte…

Et maintenant, que vais-je faireuuuuuuu…

Comment ça plus de fiesta à la maison?? Ha mais je ne vous ai pas dit, depuis Janvier 2004, se terre dans mon garage une Fiesta RS Turbo gris mercure en piteux état…dont vous pourrez suivre la restauration en ces lieux….En attendant, C’est une superbe Honda Civic Type R noir faucon qui est arrivée à la maison.